一、蓄電池的安裝
        底槽、上蓋、蓄電池接觸點及充電插座、鎖等組成。底槽與上蓋扣緊，并用自攻螺絲或螺栓緊固。電池架 是按蓄電池的規格型號及單體電池數量進行設計的，在整車設計時應考慮其良好的散熱性能和通風性能。
 二、蓄電池的充電 蓄電池一般采用串聯方式使用，即一只蓄電池的正極與另一只蓄電池的負極相連，將所有蓄電池串聯在一起，最后余下正負接線端子與電動車對應接線相連，電動車的電機、控制器、儀表等是蓄電池的用電負載。電動車一般都有電池架，電池架一般有
         “蓄電池不是用壞的而是充壞的，”這一說法絕非危言聳聽，蓄電池性能好壞對蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視，充電過程，是放電電化學反應的逆反應過程，如果充電時電化學反應過程在較理想的狀態下進行，這個過程應該是互為可逆反應，即充入的電量應基本相等。
         1、若充電參數不匹配，充電電壓高、電流大或者充電時間長，就會導致蓄電池的失水率加大，對與免維修電池，嚴重的析氣會損壞蓄電池，造成蓄電池的早期失效；①大量氣體的產生對極板活性物質有沖刷作用，使活性物質容易松軟和脫落。 ②在較高的極化電壓下，正極板的板柵會產生嚴重腐蝕，并板柵變形，脆裂，失去骨架和導電作用，使電池的壽命縮短。
       2、長期充電不足，未反應的活性物質會產生不可逆的粗大P b SO 4晶粒（即不可逆硫酸鹽化）使蓄電池容量下降，內阻加大，充電難度加大，造成蓄電池早期損壞。因此，蓄電池要盡量保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化。
       實際使用中，應根據實際情況而定，參考平時運動頻繁、里程情況、蓄電池廠提供的說明，以及配套的充電器性能等參數制定充電頻率。按絕多數用戶的情況，蓄電池以放電深度為50%-70%時充一次電最佳，這樣可使蓄電池壽命達到最佳效果，實際使用時可折算成騎行里程，在需要時充一次電。特別是充電多數在夜間進行，時間一般在6—10小時，平均8小時左右，若是淺放電，其充電很快就會達到末期，會產生過充電，這時充電效率變低，析氣副反應加大，加上頻繁充電，失水增大甚至電池內部干涸，內阻加大，就會使蓄電池壽命因充電受到較大影響。
      蓄電池在高溫季節運行，主要存在過充電的問題。蓄電池溫度增高時，各活性物質的活度增加，正極析氫電位也下降，因此，充電時充電反應速度快，充電電流大，充電時需要的充電電壓較低。為防止過高的充電電壓，盡量降低蓄電池溫度，保證良好散熱，防止在烈日暴曬后即充電，并應遠離熱源。蓄電池在低溫情況下，各活性物質活度降低，正極板在-20℃時充電接受電源僅為常溫下的70%而負極充電受膨脹劑的影響，低溫充電接受能力更低，-20℃的充電接受電源僅為常溫下的40%。因此，低溫條件下充電主要存在充電接受能力差、充電不足的問題，要求提高充電電壓和延長充電時間。特別是充電時應放在溫暖的環境中，有利于保證充足電，防止不可逆硫酸鹽的產生，延長蓄電池的使用壽命。蓄電池的存儲和使用期間，可定期進行活化充電，即所謂的均衡充電，這對防止蓄電池不可逆硫酸鹽化非常有利，對蓄電池使用壽命很有好處。
 三、蓄電池使用的注意事項
 1、防止過放電
          蓄電池放電到終止電壓后，繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損壞蓄電池，對蓄電池的容量等電性能及循環壽命極為不利。
         蓄電池放電到終止電壓時電解液濃度非常低，內阻較大，特別是極板孔內及表面幾乎處于中性，過放電時內阻有發熱的傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱（甚至發出熱變形），這時硫酸鉛會結晶變成較大的顆粒，生存晶枝短路的可能性增大，形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。
         蓄電池使用時應防止過放電，采取“欠壓保護”的措施。另外，由于電動助力車“欠壓保護”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制，電動車鎖（開關）一旦合上就開始用電。雖然電流很小但若長時間放電（1-12周）就會出現過放電。因此不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。
 2、防止過充電
         前面已經對充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源，保持充電環境通風良好。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常
         時方可進行充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。
 3、防止短路
         蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。因此短路時所有連接部分都會產生大量熱量，會連接處熔斷，損壞周圍的粘結劑，使其留下漏夜等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時也先將電池以外的電器連好，經檢查無短路最后連上蓄電池，布線規范也良好絕緣，防止重疊受壓而產生破裂。
 4、防止連接松動、虛焊
         若接觸（焊接）不牢，程度較輕，會發生導電不良，使其線路接觸部位發熱，線路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢（絕大多數故障是在接線端與連線接頭部位），端子會大量發熱，影響端子與密封膠結合，時間一長就會發生引出端子漏夜現象，若在行駛過程或充

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