特斯拉與比亞迪的切磋，誰更勝一籌？

    值得一提的是，作為全球最大的電子代工企業之一，比亞迪在電控和電子設備制造上具備非常高的水平，因這兩者都是新能源車核心部件，也從側面印證比亞迪新能源車配置遠高于同行。綜上，從電池的安全性能及使用壽命等綜合評價，比亞迪在電池生產領域比特斯拉確實更勝一籌。

    性價比之爭：旗鼓相當“接地氣”者勝

    對于越來越理性的消費者而言，購車與否的核心影響因素就是：性價比。

    特斯拉與比亞迪，雖說一個走的是豪華路線，一個走的是親民路線，但在車型性能上卻顯得旗鼓相當。尤其在對新能源車極其重要的品牌技術研發能力方面，特斯拉與比亞迪也各不相讓。據不完全統計，比亞迪目前技術專利達12580件，而在新能源技術方面則有542技術、雙模技術、磷酸鐵鋰電池、雙向逆變技術、大功率充電、遙控駕駛、移動電站技術等黑科技。特斯拉一向以高科技自居，自然也在車型的科技配置上有諸多亮點。以Model S為例，電動助力轉向、17英寸液晶顯示屏、HID頭燈、衛星導航等配置與傳統豪華轎車比起來毫不遜色，可以說高科技是其最強有力的市場“利器”。

    在充電方面，特斯拉獨有的超級充電站設立的區域，對駕駛的路線與空間具有一定的限定性。反而比亞迪純電動車對于多種充電模式的兼容性以及獨門自放電功能，可以為更多的車主提供完全毫無后顧之憂的出行體驗，實現生活品質Plus！

    談完車型性能，自然要談談車型的價格。以比亞迪e6來說，官方指導價為30.98-36.98萬，算上新能源購車補貼，國內到手價約20-25萬；而特斯拉ModelS美國本土報價6.24萬美元（折合人民幣38萬左右），國內價格約67-130萬。從新能源車最看重的續航能力作對比，22萬左右擁有400公里續航的比亞迪e6，遠遠比售價近三倍于e6、但續航里程不到500公里的Models S性價比更高。更別提擁有300公里續航里程而補貼后售價區間為12萬-20萬的比亞迪秦EV和e5了。綜上所述，雖然特斯拉在科技及新能源領域擁有穩固的行業地位，但是在續航里程和價格上卻并無太大優勢。相比而言，比亞迪顯得更勝一籌。

    此外，除了電池生產技術、車型性價比外，兩個品牌在產能服務上也有一定差距。以今年同一天上市的比亞迪秦EV300和特斯拉Model 3來說，秦EV的車主在訂車兩個月后就已將愛車開回家，而Model 3卻因為特斯拉的產能等問題，需要到2017年下半年才投產，直至2018年才能交付，讓下訂的消費者只能“等到花都謝了”。

    市場占有率PK：得人心者得天下

    一個品牌是否能成功占據市場，銷量數據是最有力的證明。在2016年9月全球新能源汽車銷量排名中，比亞迪穩坐銷量第一，這足以證明比亞迪在電池及性價比上的優勢也得到了來自市場的認可。特斯拉則以54033輛的銷量位居第二位，與比亞迪存在著20000多輛的差距。

    眾所周知，特斯拉消費對象為小眾群體，更多價值是“富豪的玩具”，概念大于環保；而比亞迪市場定位卻是從消費者需求出發，堅持新能源雙驅戰略（公交電動化+個人市場雙�；�），真正打造消費者買得起、用得方便的新能源汽車。在車型方面，比亞迪在新能源車上的布局是最廣的，除了汽車、公交、重卡、輕軌等方面都有涉及。

    如今，比亞迪純電動公交已在深圳、長沙、武漢、南京、杭州等多個城市投入運營。此外，前不久比亞迪針對世界各國城市交通擁堵問題推出戰略性解決方案——云軌也正式上線，將有望成為廣大城市居民未來便捷出行的新型交通工具。在海外市場，比亞迪新能源汽車已在日本、美國、英國、德國、荷蘭、澳大利亞等全球6大洲，50個國家及地區、超過240個城市成功投入運營，可謂是蜚聲海內外。

    結語：

    綜合電池技術、性價比、市場占有率等方面看來，特斯拉確實應該“小心”比亞迪。業內人士笑言：如今特斯拉最占上風的方面也許就是一張“臉”了。在看臉的時代，特斯拉憑借高顏值已俘獲了不少顏控的芳心。而比亞迪在提升車型顏值的道路上也虛心前進，從王朝系列車型可見進步明顯。據悉，原奧迪設計師已在比亞迪打卡上班，比亞迪會上演怎樣的“變臉”？讓人不禁期待。

    總的來說，比亞迪與特斯拉，在新能源車領域并不至于“水火不容”，良性的市場競爭讓它們都致力于變得更好，排除一家獨大，將促進整個新能源汽車市場的健康發展。然而，特斯拉近年來在國內市場表現卻顯得有些水土不服，面對漲勢兇猛的比亞迪，該如何應對，確實是埃隆 馬斯克應該思考的課題。

    如今，比亞迪作為目前全世界唯一一個擁有自己的電池廠、電池制造工藝、汽車制造工藝、大巴制造工藝的企業，其掌握的電池、電機、電控三大核心技術和生產能力已經在新能源汽車領域表現出強大競爭優勢，在未來將更進一步穩固海內外市場的霸主地位，發展前景不可估量。對于特斯拉自身發展來講，比亞迪帶來的是如泰山壓頂的壓力。<