2016中國充換電技術高峰論壇深圳開幕

    為了積極配合充電設施裝備市場需求，加強行業交流合作，近期，廣東省電源行業協會于深圳會展中心舉辦“2016中國充換電技術高峰論壇”，同期舉辦“2016深圳國際充電站（樁）技術設備展覽會”。

    本屆論壇致力于打造“務實、專業、高端”的電動汽車及充換電技術盛宴和資訊交流平臺。來自國內和地區的政府、科研院校和企業負責人及技術專家等圍繞電動汽車與充換電站產業的發展趨勢、技術攻關、戰略重點、發展環境、商業運營模式等內容進行了深入的研討和交流。

    作為首位演講嘉賓，楊裕生院士為大家帶來了《電動汽車15 年回顧與“十三五”展望》的演講，一開始便帶動了整個論壇的熱烈氣氛。對于“十三五”電動汽車的技術路線選擇，楊裕生院士認為，純電動乘用車應大力發展小型、低速、短程，而各種大、中型車應使用純電驅動的增程式電動車。

    楊裕生院士表示，“增程式電動車優點突出，電池組不會缺電和過放電，壽命延長，安全性高�？梢圆挥贸潆姌叮�且能遠距離行駛。也可晚間在停車場充電，既推銷電網的谷電，用戶又可享受峰谷電價差而節省開支。電池少，成本較低，節油率50%以上。增程式電動車最容易過渡到無補貼�！�

    “補貼是走向市場化的一個杠桿，必須同時對企業提出走向市場化的要求，補貼的力度要適當，而且要不斷地退坡，減少補貼�！睏钤菏吭谄渲黝}演講中提到。

    對于電動汽車行業補貼政策的改革，楊院士還談及了自己幾點建議：

    首先，電池每千瓦的補貼費必須小于每千瓦的市價，而且從2017年起，每年就要降低25%，到2021年要停止補貼�！艾F在補貼的費用比電池的價格還高，所以電池裝得越多，拿的補貼越多，這是非常不合理的補貼�！�

    其次，獎罰結合，各汽車廠商2016年銷售的汽車當中，新能源車占1%以上的才能獲得補貼，不足1%的要罰，每年銷售量要增加一個百分點，也就是到2020年應該達到5%。

    第三，插電式混合動力汽車，包括增程式乘用車及商用車，含貨車客車，節油率必須大于35%，才能拿到補貼。而且在此后4年內每年應提高節油率3個百分點。

    楊裕生院士認為，我國電動汽車發展存在部分車型節油不減排，而節油減排的小型電動車則仍奮斗在困境中；高補貼政策誤導純電動公交車；夜間充電在政策方面支持不力；忽視鋰電池污染治理等問題。

    此外，廣東省環資委專家陳健先生，深圳發改委專家陸象楨先生，亦分別為大家帶來了《廣東省新能源資源配置規劃分析》、《深圳市充電基礎設施建設現狀及規劃》等精彩演講。

    比亞迪充換電及儲能系統專家鄧林旺先生、深圳容一電動科技有限公司董事長李進普、國電南瑞科技股份有限公司專家吾喻明先生、上海鼎充新能源技術有限公司副總經理田樹春先生、南瑞集團技術中心主任朱金大等，亦紛紛通過自己的精彩報告，向參加論壇的嘉賓分享了其公司在各類新能源汽車、智能充電設備領域的最新產品和技術，清晰呈現了國內新能源汽車制造、充換電設備制造、無線充電、充電設施建設運營等領域的最新成果。

    據介紹，為全面推進電動汽車充電設施建設，今年6月1日國家發展改革委、國家能源局組織編制并印發了《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》，部署了現代電網關鍵技術創新等15項重點任務。而之前的4月份，國家能源局發布了《2016年能源工作指導意見》，提出要全面推進電動汽車充電設施建設，2016年計劃建設充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元。在地方層面，已經有超過30個省、市出臺了新能源汽車推廣方案和充電設施建設規劃。

    業內人士認為，隨著國家政策逐步落地，各級政府對充電設施建設投入加大，充電設施市場即將迎來大爆發時期。有券商研報指出，充電站（樁）市場規模有望到2020年突破1000億元，已成為企業掘金的藍海。

    在我國充電基礎設施建設的攻堅階段背景下，“2016中國充換電技術高峰論壇”在深圳成功舉辦，旨在推動電動汽車充電基礎設施建設，促進電動汽車產業健康快速發展，意義深遠，將有助于促進產業上下游的交流合作，推動建設完善我國充電服務網絡體系。

    據悉，為快速推動企業實現全國布局，搶占市場先機，由廣東省電源行業協會和振威展覽股份共同主辦的振威充電設備展系列展會還將于8月23在上海新國際博覽中心，11月23在北京中國國際展覽中心舉行，全力打造我國新能源汽車產業最大的綜合性服務平臺。<