最近這段時間，一篇名為《一個人民還蒙在鼓里的鋰電池陰謀》的網文在網上廣為流傳。帖子中的觀點稱，“鋰電池幾百項的知識產權國際專利都是日本和美國的”“全世界只有中國在動力鋰電池上進行巨額投資”“我們國家生產動力鋰電池的企業幾乎全面巨虧”等。面對如此多的質疑，我們將進行深度和廣度的分析我國鋰電池產業的發展現狀到底怎么樣？
全球僅中國巨額投資鋰電？
答疑：多家跨國公司正角逐鋰電池產業
世界上僅僅是中國在對鋰電進行巨額的投資嗎？
中國電子科技集團公司首席科學家、研究員級高級工程師劉興江介紹，2015年全球鋰電投資總規模在100億—120億美元，主要集中在日、韓、中、美等國。據統計，日本松下和GS-Yuasa等公司在鋰離子電池上的累計投資超過50億美元。因此，并非只有中國正在進行鋰電投資，鋰離子動力電池產業成為全球投資熱點，市場競爭異常激烈。
公開資料顯示，特斯拉公司正在美國內華達州建設年產能達35GWh的超級工廠，總投資將達50億美元，計劃在2020年實現全部產能，屆時每年生產的鋰電池可供50萬輛電動汽車使用。LG化學最近也宣布，計劃在波蘭弗羅茨瓦夫興建一座動力電池工廠，年產能為5萬套。在此之前，LG化學已擁有美國密歇根州等工廠。
“幾年前，全球動力電池領先供應商是松下等日本公司，如今韓國三星、LG化學已經在三元鋰電池領域躋身全球第一陣營�！鄙掀瘓F技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍說，韓國把電池技術作為戰略支柱行業進行扶持，政府出資入股或投資研發設施，企業則投入了數十億美元經費持續研發。
目前，跨國公司在我國鋰電池項目投資提速。2015年10月，LG化學南京工廠宣布竣工，年產能為10萬套，同月宣布竣工投產的還有三星SDI西安工廠，該廠年產4萬套汽車動力電池，計劃到2020年分多個階段完成約6億美元的投資。
網文中稱，中科院院士、清華大學電機系教授盧強認為“中國鋰電池技術路線基本是失敗的”。對此，盧強接受記者采訪時說，之前沒有對媒體說過類似論斷，自己曾在深圳一學術論壇上就新能源發展等問題作了一場報告，后來網上有人斷章取義并曲解觀點，并未采訪到他本人。
盧強說：“我在報告中為了進行比較，舉了鋰電池的例子。鋰電池在公交系統等一些領域發揮了作用，但回收利用體系沒有完全建立，廢舊電池帶來的二次污染處理成本較高，相關的科研工作尚未成熟開展。我在報告中把這一問題提出來，供大家研究解決。在沒有充足研究證據的情況下，不會說出‘路線失敗’這樣不符合科學規律的論斷，這有違科學精神�！�
中國鋰電池產業全面巨虧？
答疑：從2014年底開始，動力電池已出現供不應求，鋰電池企業效益超過整車廠“國外在新能源汽車推廣普及方面開始得早，2015年以前，銷量一直領先于我國�！敝袊嚰夹g研究中心動力電池領域首席專家、電池測試與應用技術聯盟秘書長、高級工程師王芳說，2014年全球純電動汽車銷量排名前十名中，國外品牌占了6個，且前四位都為國外品牌。
據悉：2015年，我國有9個車型進入全球銷量前20位。
“國內專門生產動力電池的企業在前幾年的確處于虧損狀態，主要是因為動力電池的研發和生產投資較大，當時市場沒有形成，銷售較少�！蓖醴颊f，從2014年底開始，國內動力電池已出現供不應求，動力電池企業盈利情況得到好轉。
反倒是國外動力電池企業，由于國際油價暴跌，新能源汽車增長緩慢，導致產能過剩、虧損嚴重。2015年三星SDI虧損2.9億美元，LG化學虧損8700萬美元。
“2015年新能源汽車領域收益最大的是電池企業�！眹倚畔⒅行男畔①Y源開發部主任徐長明說，2015年以來，得益于電動汽車的高速增長，我國動力電池生產企業日子過得都不錯，像寧德時代新能源（CATL）、天津力神、光宇電源、萬向、深圳比克等，產品供不應求。而產能的擴大，也帶來了成本的下降，電池企業效益好就不足為奇了。伴隨著電池企業擴大產能，電池供不應求的狀況將有望得到緩解，不過競爭的加劇也將帶來電池價格的下降，企業盈利的難度也將加大。
劉興江也指出，國內動力電池企業今后面臨的問題是如何避免低水平重復建設、全面提高生產線的自動化水平、集成與系統控制能力。
我國鋰礦資源主要被外國控制？
答疑：我國鋰資源儲量較豐富，完全可自給自足“我國鋰電行業正負極材料、電解液、隔膜等關鍵材料均已實現國產化�！贬槍Α爸饕牧隙际沁M口”的說法，王芳指出，雖然目前一些高端關鍵材料仍有部分依賴進口，但所占比例較小。
鋰離子電池電解液由高純鋰鹽（主要是六氟磷酸鋰）和高純溶劑組成，90年代后期，我國使用的電解液及部分原材料確實是依賴進口，但我國經過不斷的研發和努力，早已取得六氟磷酸鋰等原材料的自主知識產權，并于2004年實現產業化，打破了國外技術壟斷。
其中六氟磷酸鋰于2004年實現產業化，我國鋰電行業正負極材料、電解液、部分隔膜等關鍵材料均已實現國產化，同時也成為鋰電池材料生產大國。像目前我國最大的鋰離子電池材料綜合供應商——杉杉股份，產品種類覆蓋了鋰電池正極材料、負極材料及電解液，其市場占有率均位居國內前三位，形成了一套成熟、完整的鋰離子電池材料產品體系。有了這么多的行業龍頭企業，我國躋身鋰電池材料生產大國的行列。
網文還稱，鋰礦資源主要被美日控制。中國電子科技集團公司第十八研究所研究員級高級工程師劉浩杰說，生產鋰離子電池正極材料所需的鋰資源，主要來自鹽湖、鋰礦和海洋。由于鹽湖鋰資源開采成本較低，目前鋰電產業的鋰源主要還是依靠鹽湖鹵水鋰資源，而不是鋰礦和海洋。中國的青海、西藏和江西的鋰資源儲量較為豐富，青海已探明鋰資源儲量約占世界鹽湖鋰資源儲量的1/3，西藏地區極高品位的鋰資源，如果開發合理并循環利用，完全可以自給自足。
王芳告訴記者，根據美國地質調查局的報告，中國鋰資源儲量較為豐富，位居世界前列。
根據美國地質調查局的報告，中國鋰資源儲量豐富，位居世界前列。我國生產鋰電子電池正極材料所需的鋰資源主要來自鹽湖。鋰礦和海洋。其中，鹽湖鋰資源開采成本跟鋰礦和海洋相比較低，所以目前鋰電產業的鋰源主要還是依靠鹽湖鹵水鋰資源。我國的江西、青海和西藏的鋰資源儲量比較豐富，光是青海一處已探明鋰資源儲量都約占世界鹽湖鋰資源儲量的1/3；若是西藏地區的鋰資源經過合理開發并循環利用，對于我們國家來說完全是可以自給自足的。
我國鋰電池技術水平如何？
答疑：我國已有鋰離子電池專利萬余項，但仍缺少有國際競爭力的企業和產業群“我國動力電池產業起步于2006年，從安全和資源考慮，選擇了能量密度在120—140Wh/kg的磷酸鐵鋰技術路線，經過近十年的發展，已經形成了自主、可控的完整產業鏈�！敝袊嚬I協會副秘書長徐艷華說。
“近年來，我國動力電池出貨量已經躋身國際領先行列�！眹�863節能與新能源汽車項目監理咨詢專家組組長王秉剛介紹，2014年我國動力電池產量和銷售量約占全球1/3。2015年，比亞迪、CATL、國軒、中航鋰電等8家企業躋身全球動力電池出貨量前十五強。
但王秉剛也指出，由于研發力量分散，我國動力電池產業至今缺少有國際競爭力的企業和產業群，尤其在三元鋰電池領域，還處于加速追趕階段，“加大電池基礎研發和產業基礎建設是當務之急�！�
“當前，中國動力電池的產能，磷酸鐵鋰占到了80%—90%�！睂幍聲r代新能源科技股份有限公司董事長李平說，我國自主開發的高能量密度三元鋰電池，已開始在國際豪華品牌和國內主流品牌乘用車上小規模應用，通過2—3年試驗驗證可完成安全評估，屆時中國將掌握三元鋰電池核心技術。
鋰電池產業鏈上下游：需求增長
新能源汽車龍頭企業特斯拉新款純電動汽車Model 3于4月開始接受預定，近期預售訂單持續超預期，僅36小時內訂單超過28萬輛，是去年公司銷量的5倍之多，從而推升市場對以特斯拉為主導的產業鏈需求增長的預期。
特斯拉作為全球新能源電動汽車的領軍企業，此次推出售價僅3.5萬美元的高性能產品；意味著電動汽車在經歷的多年的發展之后，其性價比較之前已經有了大幅提高；這本能地擴大了其消費的受眾群體。預售大超市場預期亦在情理之中。龍頭企業的技術進步也映射出整個行業內生性增成長的動力依然強勁，從而驅動整個鋰電產業鏈，包括上游碳酸鋰原料，需求的增長。
根據保守測算，僅Model 3現有訂單驅動的動力電池需求，對應到上游碳酸鋰原料需求量約為1.4-1.6萬噸，盡管特斯拉本身面臨的交付壓力，可能導致上游原料的需求不一定在當年完全實現，但增長的趨勢已經確定無疑。<
http:www.mangadaku.com/news/2016-5/201652018924.html
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