近期，國家質檢總局、國家標準委、國家能源局等部門聯合發布了新修訂的電動汽車充電接口及通信協議國家標準。新標準包括《電動汽車傳導充電系統第1部分：一般要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》5項，該標準于2016年1月1日起實施。
據中電聯標準化中心副主任劉永東介紹，電動汽車充電接口及通信協議國家標準的修訂工作自2013年啟動以來，成立了涵蓋充電設施企業、電網企業、電池企業、汽車企業等在內的聯合工作組，僅《電動汽車傳導充電系統第1部分：一般要求》一項就面向社會公開進行了兩輪意見征詢，收到700多條有效反饋。
在安全性方面，為保證充電時對電動汽車以及使用者的安全，有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故，新標準增加了充電接口溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端接口安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用。
在兼容性方面，交直流充電接口型式及結構與原有標準兼容，新標準修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。交流充電占空比和電流限值的映射關系與國際標準兼容，并為今后交流充電的數字通信預留拓展空間。
經過逾兩年的修訂，此番新國標的出臺對充電接口和通信協議進行了全面系統的規范，使我國電動汽車直流接口、控制導引電路、通信協議等國家標準與美國、歐洲、日本并列成為世界4大直流充電接口標準。
國家能源局副局長鄭柵潔指出，當前我國正處于電動汽車大規模推廣和充電基礎設施廣泛布局的初期，新標準的發布實施，將有效避免因充電設施與車輛不兼容問題可能造成的社會資源浪費，方便電動汽車用戶使用，促進我國電動汽車和充電基礎設施快速發展。
準細則待完善
標準出臺，首先要面臨的就是如何執行？國電南瑞科技股份有限公司是標準制定牽頭單位之一，國電南瑞南京用電技術分公司副總經理倪峰是標準制定重要參與者，他認為標準只是一把尺子，尺子的使用方法還在編制中。倪峰說：“前一段時間，中國電力企業聯合會已經開展了互聯互通的測試工作，這僅僅是初始階段。目前，各個實驗室也都在進行準備工作，例如檢測環境、設備還在進行搭建和準備過程中�！�
即使相關測試準備工作完成，企業是否真正能夠執行，也需要相關配套政策進行約束。要想新標準真正得到應用，需要出臺類似強檢政策，例如，將新標準納入相應的法規政策中，在獲取政府補貼或車型上公告時，要求必須通過相應檢測等，以保證新標準得以貫徹執行。實際上，目前相關政策還未將新標準引入，想要真正落實恐怕還需要相當長的時間。
除了細則不完善，企業對標準的理解是另一個決定標準能否真正落地的關鍵因素。新標準宣貫要到位。
能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東反復提到一個問題，對新國標要準確理解�！拔覀儼l現企業對第一版國標認識不夠深刻，”劉永東表示，“第一版國標雖然有不完善的地方，還有一部分原因在于企業沒能重視國標、不理解國標的含義，導致車樁不兼容的現象普遍存在，因此，正確理解條文內容非常關鍵。
“2011版的國標實施時，確實有企業不按照標準執行的情況，這不僅是不理解的問題，更是不重視的問題�！庇浾卟稍L倪峰時，他表示，目前新國標已經發布，這一問題應該得到重視，“標準執行需要各方面一起努力，標準制定方有義務將內容闡述得清晰明白，企業也需要依照標準認真貫徹執行。”
設備升級改造需要過渡期
既然是新版標準，必然和老版存在很多差異。新標準下需要改動的地方頗多，不僅包括軟件還涉及硬件，其改造成本自然不菲�！半娮渔i、設備內部的電路等都需要調整，若對老的充電樁進行大規模升級改造，成本就會很高�！�，普天新能源彭博認為，“目前國內對充電設施沒有太多的補貼政策，只能依靠企業自有資金進行整改，短期集中整改壓力會很大�！�
在彭博看來，充電接口統一難以一蹴而就，或許需要1年左右的過渡期，充電設備的情況相對比較復雜。由于建樁時間的不同，近期建設的設備也許尚可升級，新能源汽車推廣初期建設的設備或許已經不適合升級，不同情況要分別對待。<
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