新能源利好政策頻頻 純電動車市場化已催熱

    合資車企純電動車正在貼近市場，至少表明了兩種判斷：純電動的市場化已經被催熱，成為大多數車企高管的共識;自主品牌過去幾年在純電動市場上的優勢，即將面臨挑戰。

    11月20日，幾乎所有參加廣州車展的車企高管，在面對媒體輪番采訪轟炸中，都有一個共同的問題要回答：關于新能源汽車有哪些規劃。

    多家車企推出了新能源汽車，其中純電動車開始熱起來。出現的新現象是，過去以自主品牌為主的純電動車市場化領域，合資品牌也開始陸陸續續加入進來。

    自主品牌純電動車的產品還在增加，比如廣汽推出了傳祺GS4 EV、江淮推出了SUV-iEV6S;合資車企的市場化純電動產品也以各種形式出現，廣汽豐田推出首款純電動車領志i1，大眾重點展示了純電動車e-Golf。

    合資車企純電動車正在貼近市場，至少表明了兩種判斷：純電動的市場化已經被催熱，成為大多數車企高管的共識;自主品牌過去幾年在純電動市場上的優勢，即將面臨挑戰。

    自主品牌的優勢在哪里，這是一個在競爭只會越來越激烈的市場，政府相關部門主政者和車企高管們在市場大面積啟動前，必須提前思考的問題：純電動汽車一直被認為是中國汽車超車的希望，過去五年的大力扶持，到了該思考有沒有儲備足夠競爭力的問題。

    合資純電動圍攻自主

    過去幾年，在中國純電動汽車市場，玩得最嗨的是自主品牌。其中最典型的代表是比亞迪、北汽新能源、江淮幾家代表。

    市場上看得到的大部分產品是自主品牌，原因是合資品牌的純電動汽車還沒有進來。或者即使進入中國市場，也以合資自主的方式。而海外汽車品牌，只有特斯拉一個。

    出現這種狀況的原因有兩個：一是中國新能源汽車扶持政策力度全球最大，系列政策最核心的補貼針對的是自主品牌;另一個是，市場需要培養，合資品牌在等待進入市場的合適時機。

    第二種狀況已經發生改變，據中汽協會數據統計，10月新能源汽車銷售34136輛，同比增長5倍。其中純電動汽車銷量為26193輛，同比分別增長9.2倍。純電動汽車銷量依舊占據大部分，占比達76%。

    一個明顯的邏輯是，第一種狀況未來會越來越弱化，自主品牌享受政策紅利會越來越少，因為補貼政策的退坡機制是既定的。“過去幾年扶持政策很多，但2020年開始政策慢慢就取消了，這是一個挑戰�！睆V汽集團總經理曾慶洪在11月20日的廣州國際電動汽車產業峰會上說。

    但第二種狀況會越來越突出：一是充電基礎設施越來越完善;二是市場消費已經有相當長一段時間的教育，接受程度已經大幅度提供。

    這兩個一消一漲的變化，其實為合資品牌推進純電動提供更好的環境。合資品牌已經嗅到了風向的變化，推出的純電動產品越來越多。比如本屆廣州車展上廣豐推出的領志i1、大眾持續推進的e-Golf，預計明年合資車企的純電動產品會大幅度增加。

    過去幾年市場上只有幾款純電動車可買的狀況，正在加速改變。大部分自主品牌經過幾年的研發，明年都將推出第一款或者第二款純電動汽車產品。

    盡管合資已經出現緊逼的苗頭，但自主品牌還有一定的發展窗口期。有一些純電動車品牌，已經度過了發展的初期階段，有足夠的市場經驗和技術積累，加速擴充市場。

    據騰勢汽車總裁嚴琛表示，騰勢今年的銷量可以突破2000輛，預計明年可以實現兩倍的增長。騰勢用一款純電動車產品，已經在市場上打了兩年。明年將會推出第二款產品。

    一個可以確定的狀況是，進入市場較早的品牌，在市場上獲得的認可度會更高，在未來的競爭中也更有優勢。東風日產的啟辰晨風也已經進入市場兩年，獲得的市場經驗，足以對下一代的產品提出更有針對性的改進。