我國動力電池規格統一化趨勢明顯

    新能源汽車因其零能耗、綠色環保等優點而越來越受到人們的青睞，現已成為全球汽車發展的一個主要方向。作為新能源汽車動力心臟的蓄電池，越來越受到社會的關注。目前，動力電池依舊面臨成本較高、規格不一和安全性待提升等問題，而各家汽車企業也想盡渾身解術，為提高動力電池的實用性能不斷試驗研究。

    近日，大眾公司透露，大眾未來所有的電氣化車輛可能轉向單一的鋰離子電池單元設計，集團的目標是通過簡化電池單元設計降低電池成本66%。而當下，大眾汽車采用了多種鋰離子電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動力車、奧迪A3電動車供應電池，三星則為帕薩特GTE、奧迪等其他電動車供應電池。

    中國科學院物理研究所研究員黃學杰向記者表示，單一的電池單元規格，可以減少電池設計成本，從而降低新能源汽車的總體成本。目前從世界上看，新能源汽車的動力電池規格還未統一，但是統一化趨勢已經比較明顯，電池規格數量也大大減少。就中國而言，原來動力電池有80多種型號，現在市場上可以用到的電池規格已經縮小到不足20種�！翱梢哉f，動力電池規格統一是大勢所趨�！秉S學杰說。

    車企看好統一規格電池

    不單單是大眾公司開始重視動力電池的規格問題，國內很多車企也在逐漸減少裝配車型的電池規模，以達到最大程度的通用性，從而達到規模效應，降低電池的成本。宇通客車新能源技術部能源系統工程師尹利超博士介紹，現在宇通公司通過減少裝配車型的電池規格種類，降低了成本，達到最大程度的規�；瘧�用。同時，因為電池通用，也減少了電池設計工作的工作量。

    江淮汽車乘用車營銷公司副總經理張金漢告訴記者，江淮iEV5采購的是來自天津力神的三元鋰18650電池。他表示，從市場競爭的結果看，現在18650電池的優勢更多一點。因為這種圓柱型電池在乘用車內比較好布置，未來江淮新能源乘用車繼續采用這種規格的電池可能性很大。同時他表示，在電池電芯（電芯即電池單體）逐漸統一化的同時，電池的制造工藝和規模是降低整車成本的最大因素。

    在北汽新能源副總經理王可峰看來，電池電芯標準化是大勢所趨。他表示，電池電芯尺寸如果能夠統一或者說是“平臺化”，對整車降低成本將會有一定的幫助，更大的好處在于能夠提高電池的標準化程度�！氨M管各個電池生產廠家的電池生產工藝和制造水平不一，但是電池電芯尺寸如果能統一，對電池的標準化程度會有很大提升�！蓖蹩煞逭f。

    寧德時代新能源科技有限公司客戶經理王慧向記者表示，在乘用車領域，現在動力電池電芯尺寸已經愈發趨于統一，經過市場選擇，很多電芯的尺寸已經相差不大。而商用車方面，電芯尺寸統一化的趨勢也已經開始顯現。王慧告訴記者，這種趨勢有利于電池企業將重心投入制造工藝上去，從一個側面提高電池的制造水平，降低電池成本。

    統一規格有利充分競爭

    電池電芯規格的統一，對電池生產企業也大有裨益。中國電池工業協會張旻昱博士向記者表示，新能源汽車動力電池的電芯規格如果能夠統一，首先有利于電芯后期測試的對比�，F在，經常是多種尺寸規格的電芯拿到檢驗機構進行評測，得出的結果往往不具有可比性。未來如果電芯尺寸規格能夠統一，同樣規格尺寸的電芯就很容易區分高下�！斑@樣就驅使電池生產企業更加重視生產工藝和材料的研究，有利于整個電池產業的發展。”張旻昱說。

    另外，張旻昱表示，電池電芯規格如果能夠統一，可以打破一些電池生產企業的壟斷地位，讓整個電池生產行業充分競爭�，F在，一些生產比較特殊尺寸的電池生產企業，因為對整車企業長期一對一供貨，沒有競爭對手，導致整車企業無法更換供貨商，降低采購成本更無從談起。而一些新的電池生產企業，因為制造裝備投入大，也不會貿然進入特殊尺寸電池的生產中，就使得這些前期的供貨商壟斷地位逐漸增強�！敖y一電池電芯尺寸，不能通過人為硬性的規定來實現�！秉S學杰向記者表示。他認為，現在國際上電池電芯的尺寸也還沒有統一，對電池電芯尺寸的討論還在繼續。歐美一般比較謹慎，希望把電池單體做小，而中國相對喜歡比較大的電芯�！半姵氐陌l展，是一個動態變化的過程�！秉S學杰說，“我們應該充分討論，并主動引導，最終采用哪種電池電芯尺寸，應該交給市場去完成�！�