近期工信部發布的《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（以下簡稱《通知》），相比去年底的征求意見稿，《通知》對車型補助標準的下降速度明 顯加快，由意見稿提出的2017年補助標準在2016年基礎上降低10%，2019年比2017年降低10%，修改成在2016年補助標準基礎 上，2017~2018年下降20%，2019~2020年下降40%。
盡管此次補貼降幅高于市場預期，但幾家自主車企相關負責人向記者表示，退坡機制已反映在新車型的規劃上，對主流插電式混合動力車型的影響不大。
不過，隨著補貼退坡成為常態化，再加上市場預計2020年后補貼政策或將終止，車企不得不提前布局以彌補因財政補貼減少而造成的價差，并通過規模效應從根本上降低新能源汽車的制造成本。
150公里續航或成分水嶺
與往年政策不同，此次《通知》不僅設定補貼最低門檻，同時對因續航里程不同而劃分出來的各細分市場，給出了明顯不同的補貼標準，如到2016年續航 100~150公里之間的車型補貼標準，從2015年的3.15萬元降低至2.5元，續航在150~250公里之間的補貼維持不變，續航250公里以上車 型補貼增加1000元。記者發現，消費者如果在今年購買100~150公里和150~250公里續航里程純電動車，分別能獲得補貼總計 （按地方補貼1：1的標準）6.3萬元和9萬元，但到了2019年，補貼金額將陡降至3萬元和5.4萬元。
盡管從目前新能源車型的續航里程來看，多數車型均在150公里以上，但也有少數車型如眾泰E20、上汽榮威E50續航在150公里以下。此前有分析指出，由于國家財政補貼的傾斜，續航150公里或將成為未來新能源汽車補貼的分水嶺。
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