中國成全球第二大新能源汽車市場

    在被稱為“新能源汽車消費元年”的2014年，中國新能源車產銷數據交出了一份靚麗答卷。伴隨全年產銷超過6萬輛已無懸念，中國首次超過日本，成為繼美國之后的世界第二大新能源車汽車市場。北京新能源車制造商也不乏亮點。中國汽車技術研究中心發布數據，2014年北汽新能源公司以5510輛的銷量，位居國內新能源車車企銷售榜榜首，同比猛增238%，進入全球純電動汽車銷量前四強。

    制約新能源車發展的一大瓶頸是汽車續航能力和充電樁建設，這兩大問題導致了人們對新能源車的“里程焦慮”。不過，也有好消息傳來：一方面，有關專家表示，一種被稱為“超級電池”的石墨烯電池今年上半年就可能實現量產，不久的將來或能使新能源車續航能力達到500公里甚至更高；而另一方面，隨著國內多個城市公共充電樁的繼續建設，新能源車充電將逐漸便捷起來。

    私人電動車消費狂飆突進

    去年3月，市民王鐵錚在金港汽車公園北汽全福源4S店接過E150EV的車鑰匙，成為北京搖號購買新能源汽車的第一人。大半年時間下來，這輛純電動車已經跑了1.3萬公里，而家里原本的汽油車只在緊急時動用了一兩次。

    私人消費需求成為2014年新能源車市場的最大亮點，例如，去年北汽新能源純電動汽車超過7成賣給了個人客戶。昨晚，談起5500多輛的年銷量，北汽新能源公司市場總監王水利顯得有些激動。“要知道，去年前5月份，我們的全部訂單數還只有個位數呢�！�

    而這也正是全國新能源車市場快速發展的一個縮影。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2014年1月至11月，我國新能源汽車生產57125輛，銷售52944輛。其中，純電動汽車產銷分別完成32494輛和29060輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成24631輛和23884輛。而2014年前三季度，我國新能源汽車產量為38522輛，銷售量為38163輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。

    “2014年全年產銷過6萬輛已無懸念，這是過去5年累計銷量的2倍。”中國汽車工業協會副秘書長許艷華表示。這意味著中國成為世界第二大新能源汽車市場，超過之前排名第二的日本，和排名第一的美國比，市場規模的差距在縮小。

    新能源車利好政策下半年的密集出臺，是新能源車產銷狂飆突進的一大原因。統計顯示，2014年國家共出臺了16項新能源汽車政策。其中免除購置稅、明確新能源車在新增公車中所占比例、破除地方保護主義等政策更對銷量翹尾向上飆漲起到了立竿見影的效果。

    車企仍在虧本賣車

    不止如此，整個汽車業的格局也悄然生變。去年前11月，插電式混合動力車比亞迪“秦”累計銷量近1.3萬輛，成為全球排名前十的明星車型，這樣的增長速度在傳統汽車行業是罕見的。就國內新能源車品牌而言，諸如比亞迪、康迪、眾泰等車企的風頭蓋過了上汽、廣汽等傳統的大車企，占據了國內新能源汽車銷量排行榜的前幾名。

    不過依照《中國節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。而截至目前，這一目標剛完成不到一半。

    新能源車補貼政策的逐年退坡同樣為車企敲響了警鐘。有關部委的通知規定，2016年至2020年期間，除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當退坡，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。

    “目前來說，車企都還是在虧本賣車。一旦補貼力度減弱，成本仍處高位的新能源車企將迎來更多挑戰�！北本┬履茉雌�車產業聯盟秘書長趙景光告訴記者，以乘用車為例，一款新能源汽車仍高于同級別汽油車10萬元左右，算上補貼后不少消費者仍會覺得不便宜，此外，目前新能源車仍未達到大規�；�的生產，電池等零部件仍依靠國外技術，車企距離盈利仍有距離。

    對此，許艷華表示，著力降低成本應該是企業發展新能源汽車的重點，要靠在市場上打拼確保可持續發展，而不是過度依賴政策。

    “超級電池”或破里程焦慮

    “電量一少于50%，我就開始擔心。”不少車主開上新能源車后，都有著這樣的里程焦慮。目前多數新能源車車型的續航里程多集中在100公里至300公里之間。充電設施方面，一些車主所住的小區難以安裝充電樁，而公共充電樁布局仍有限。

    目前，全球新能源汽車制造商使用的動力電池主要是鋰電池，包括以特斯拉為代表的鎳鈷鋁酸鋰電池（鈷酸鋰電池）、以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池和以日本汽車為代表的錳酸鋰電池。

    石墨烯電池成為整個新能源車行業寄予厚望的“超級電池”。石墨烯電池是利用鋰電池在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出的一種新能源電池。此前特斯拉CEO埃隆·馬斯克透露，新一代特斯拉電動汽車將實現續航805公里，對此業內普遍猜測其背后秘密武器就是石墨烯電池技術。

    近年來，國內高校和研究機構進行了石墨烯材料的研究工作，企業也開始推進石墨烯負極材料的產業化進程。例如，2011年11月，常州第六元素材料科技股份有限公司成立，將生產用于鋰電池負極材料的石墨烯。2012年4月，大連麗昌新材料有限公司建成了全自動石墨烯負極材料生產線，年產能達300噸。
中國石墨烯產業技術戰略聯盟秘書長李義春介紹，目前國內對石墨烯電池的研究進展順利，一些高校研發團隊和深圳的企業進行合作，預計2015年上半年就可能實現量產。

    美國藍石科技首席執行官賴中平介紹，石墨烯電池技術在短期內可實現鋰離子電池20%的容量提升，在3年至5年內或能將容量提升50%。此外新技術還能成倍縮短充電時間，可使電動汽車一次充電行駛500公里以上，推動電動汽車更廣泛進入家用。

    而氫燃料電池新能源車也在停留在概念階段很多年之后，終于有了首款產品，成為消費者花錢就可以買到的汽車。去年年底，豐田在日本發售FCV（燃料電池車）MIRAI。享受國家補貼后，日本國內消費者實際負擔的金額折合人民幣不到30萬元。氫燃料電池汽車以純氫為燃料，以空氣為氧化劑產生電能。與純電動車相比，燃料電池汽車擁有更高的能量密度，是車載鋰離子電池的10倍，而加注氫氣只需幾分鐘。

    當地時間1月5日，從美國拉斯維加斯國際消費電子展傳來好消息，日本豐田公司宣布，約5680件氫燃料電池專利技術將免費開放給同行使用，旨在推動并主導氫燃料電池汽車產業的發展。<