政策紅利救市場困局 鋰電池迎來新契機

    對于行業的慘烈競爭，也有鋰電材料企業代表向 記者表示，已做好了價格戰的準備。

    儲能市場空間大

    鋰電池在3C、動力行業廣泛應用的同時，儲能也被普遍視為產業的又一大增長點。

    有數據顯示，目前鋰電應用最大的是通訊數碼類電池，在2013年的市場占比高達62.77%，其增幅約15%。

    占比尚小的儲能，被外界所看好。劉彥龍預測，未來五年，傳統的IT用鋰電池市場年平均增長率為10%左右，新能源汽車用鋰電池市場年平均增長率為50%以上，而儲能用鋰電池市場年平均增長率為20%左右。

    墨柯預測，交通工具電動化市場以及工業儲能市場逐步增大，將占據鋰電池50%的份額�！耙苿踊�站從去年開始爆發，今年估計會翻兩番。家庭儲能開始在日本和德國市場興起，我們認為未來一、兩年內席卷到美國甚至中國及其他地區�！蹦�柯表示。

    劉家新也認為，電池工業的機遇除了電動汽車的發展帶動，第二是儲能電池的需求增長。

    “鋰電池這幾年發展下來，技術成本在降低，我覺得，鋰電池已相對成熟�！眲⒓倚抡J為，過去外界更關注鋰電池在動力上的應用，“實際我覺得儲能的市場空間也非常大。”

    中科院成都有機研究所研究員范未峰也認為，儲能領域的機遇不能錯過，現在各種各樣的發電站，不管是風電站、火電站，發的電如果沒有儲存的容器就只能輸送給用戶，如果用戶不用就白白浪費掉，這是現在電網的現狀，即時產生即時消耗。如果在每個家庭和居民區里加上儲能電站，形成分布式儲能系統，既方便上游發電廠的生產，也調節了下游的使用情況。

    下游應用

    電動自行車今年首現產銷齊跌智能化鋰電版將成突破口。不同于過去每年兩位數的增長，今年電動自行車首次出現產銷齊跌。

    統計數據顯示，今年1~8月電動自行車規模以上企業產量同比下降了2.5%，銷售電動自行車的品牌專賣店數量也明顯減少。而在過去數年，該行業一直保持兩位數增長，最高峰時曾達到46%的生產增長率。

    面對供過于求的行業現狀，和日漸從嚴的電動自行車監管環境，中國自行車協會理事長馬中超在2014年第二屆中國(成都)鋰電新能源產業國際高峰論壇上發言稱，“電動自行車(行業)或將面臨最壞的時代。”

    “僅靠現有的技術和同質化的產品很難刺激和進一步拉動電動自行車的新消費�！瘪R中超對記者表示，像蘋果改變手機歷史一樣，電動自行車也需要具有極強個性和顛覆性的產品出現。

    在馬中超看來，發展輕量化、智能化和綠色化的鋰電版電動自行車，將成為顛覆傳統鉛酸蓄電池版電動自行車的突破口。鋰電池企業亦要轉變思路，從研發生產控制器、電池和電機整合一體化的電池入手，既打破價格戰拼殺的低端競爭，又降低假冒偽劣產品出現的可能。

    今年沒有現產銷旺季

    用馬中超的話來概括今年的電動自行車產銷現狀，就是“已沒有旺季”。這個過去一直保持兩位數增長的行業，從今年4月開始就連續出現負增長，7月底的電動自行車產量同比下降2.2%，8月同比下滑2.5%。

    由于生產的低迷，銷售也不盡如人意。據一家業內十強經銷商透露，當地電動自行車專賣店數量銳減三分之二。在反映行業風向標的低速電動車展銷會上，電動三輪車、電動四輪車和電動一輪車的火熱，改變了電動自行車過去獨占鰲頭的景象。

    記者梳理A股主營相關業務的上市公司財務數據發現，澳柯瑪的電動車業務主要由澳柯瑪電動科技公司及澳柯瑪(沂南)新能源電動車公司兩家全資子公司承擔。2014年上半年，前者凈利潤僅29萬元，后者凈利潤也只有11萬元。中路股份 (600818，SH)電動自行車產品在公司全部主營產品中位居第二，今年1~6月，公司電動自行車產品實現營業收入6847萬元，同比下降27%，毛利率為10%，在公司所有主營產品中最低。

    馬中超判斷，電動自行車行業發展到了拐點，將不再有高速增長的態勢，既面臨產業格局的深刻調整，又面臨產能過剩和市場需求新變化的矛盾。首先是因為，隨著準入門檻降低，電動三輪車、四輪車逆勢而上，取代了相當一部分電動自行車的農村市場份額；其次，全社會電動自行車保有量已接近2億輛，大量同質化、低價格和品質平平的產品，已難以刺激消費者；另外，國外市場增長過慢，出口速度不足以填補國內市場的收縮。

    新國標有望近期問世

    馬中超表示，不少城市出臺了嚴格的電動自行車監管甚至是禁止條例，讓行業發展頗為尷尬。

    從近來備受關注的廣州電動車“五禁”條例草案，到被輿論稱為“史上最嚴”武漢電動車管理新規；從福建銷售目錄省內一個地方一個樣，到北京出現對電動車的具體案例判決，將超標電動車認定為機動車判罰，關于電動自行車管理辦法的爭論從未停止。

    “全國各省市各地區管理電動自行車的規章辦法加起來200多部，而且都不一樣。”馬中超對記者表示，這就說明大家難以形成對電動自行車的一致看法，誰也說服不了誰，這也是電動自行車的國家新標準遲遲未能出臺的原因。

    記者了解到，4年前，國家有關部門準備執行的“新國標”曾引起軒然大波。如果照此來看，95%以上的電動自行車將被劃入機動車范疇，中國90%以上的電動車企業都在超標生產之列。由于爭議太大，新國標修訂時間長達十余年，至今未出臺。

    鋰電自行車將成新亮點

    駛入十字路口的電動自行車行業將何去何從？

    馬中超認為，電動自行車的發展目標仍將維持在一年3000萬~3500萬輛的規模，艱難的結構調整壓力迫使電動自行車“輕量化、鋰電化、智能化”提前到來。

    值得注意的是，在電動自行車市場，相比于傳統鉛酸蓄電池自行車，鋰電版自行車在近兩年呈逆勢增長之態。2014年，電動自行車中鋰電池的比例由去年的6.4%提高到9.2%，作為行業標桿企業之一的比德文電動車，在一個月前宣布聯手上游制造商超威電池，進軍鋰電自行車市場。

    “從2010年的25萬輛到2014年的300萬輛，鋰電自行車僅僅4年產量就翻了12倍�！瘪R中超預測，未來3年，中國鋰電自行車產量的增速將保持在20%左右，成為整個電動自行車行業的新亮點。

    和鉛酸蓄電池自行車相比，鋰電子行車優勢何在？

    據了解，以鋰電池作為動力電池的電動自行車，具有能量密度高、循環壽命長、輕便無污染等由鋰離子物理特性而具備的優點。還因為其專配的鋰電池組管理系統，使鋰電自行車植入智能軟件從而實現智能化。

    在馬中超看來，要讓電動自行車實現從簡單的代步、載人轉為時尚、綠色的消費新寵，其核心競爭力應該從“輕量化”轉為“智能化”，深度挖掘鋰電自行車的附加值。

    “尚未形成鋰電產業集群，更缺乏鋰電自行車合作創新平臺，是制約鋰電自行車智能化發展的首要因素�！瘪R中超表示。<