盡管國家政策一直支持電動汽車行業的發展，然而，銷售業績不佳讓業界人士心存隱憂，反思的聲音增多。目前，對電動汽車表示擔心或反對的聲音主要集中于“蓄電池技術性和經濟性等關鍵問題近期難以突破”。針對這個核心技術問題，我認為，通過增程式發電機、能量型蓄電池和超級電容器三者分工協作，是當前電動車動力源的最佳解決方案。
電動汽車的動力源已突破單一蓄電池的范疇
電動汽車產業化的瓶頸在于動力電源，不論政府部門、企業或用戶，一致期盼動力電源蓄電池早日有所突破。而汽車的動力電源需求具有大幅度功率波動的特性，用單一蓄電池難以應對需求。
由于電動汽車對動力電源的要求具有多元性，當前已經出現于市場的電動汽車動力源早已突破單一蓄電池的范疇。例如增程式發電機和超級電容器都是電動汽車新的動力電源。
增程式發電機可以在汽車行駛中發電以應對用戶對非經常性續駛里程數百公里的動力源需求，所以增程式電動汽車（例如奇瑞增程型瑞麒M1－REEV、雪佛蘭Volt等）是不必擔心續駛里程太短和缺少充（換）電站網絡的電動汽車。
超級電容器是高功率能源，可以應對汽車大幅度波動的功率需求和制動能量回收的需求（例如上海雷博、北京科凌等），使蓄電池避開強電流充放電的沖擊而延長循環壽命并降低運行成本，更重要的是，這種電動車只須采用能量密度較高的能量型蓄電池，從而使電動汽車經濟性和安全性難題得以緩解。
當前電動汽車動力源的最現實方案
把電動汽車需求的能量和功率分別由增程式發電機、能量型蓄電池和超級電容器三個角色分工協作，是解決當前電動汽車動力源的最佳方案。這樣做不僅能夠滿足用戶“續駛里程長且充電方便”的技術性需求，也有利于緩解昂貴蓄電池的經濟性和安全性難題，使電動汽車產業化立足于蓄電池當前現實水平。
增程式發電機能夠在電動汽車行駛中發電，配置的蓄電池能量只須按每日經常性里程（如80公里以下）設計，這樣不僅能夠降低購置成本，還有效減輕了車載蓄電池重量，既減少了每公里能耗，又適合于在夜間停車位或家庭停車庫以電網谷電進行慢充電，用戶和電網兩利，不必苦苦等待快速充（換）電站建設，從而破解了“電動汽車續駛里程短且充電難”的難題。
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來源：科學時報
http:www.mangadaku.com/news/2011-10/2011101095656.html
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