新能源汽車前景尚不明確 快速建設充電站利潤何在

    除了電網企業、石油石化企業之外，中外汽車廠商也加入到充電站建設的隊伍中。之前有消息傳出，國內汽車企業比亞迪、奇瑞等也在就充電站問題與電力公司展開合作。而與此同時，梅塞德斯-奔馳已經在國內7經銷網點安裝了20個Elektrobay充電站，并計劃在下階段安裝更多。

    在這一充電站建設的大潮中，各地方政府也表現出了積極的態度。從區域布局來看，充電站建設正在全國大范圍內展開：山東計劃下階段在省內建成9座電動汽車充電站和500個充電樁；吉林計劃在長春、遼源建3座大型充電站，全省建設安裝300個充電樁；江蘇計劃年內建設18座充電站；浙江則計劃年內建6座充電站和500個充電樁；而湖北年內將投資1.27億元建充電站16座、充電樁300個。

    充電站建設與市場推廣相互促進

    “在目前整個新能源汽車商業化推廣遇冷的情況下，充電站的大范圍建設打消了消費者的顧慮，成為目前推動電動汽車產業發展的重要力量。”對于全國多個省市的充電站建設，汽車行業資深評論員楊再舜這樣評價說。

    新能源汽車行業有“退燒”的跡象，對于新能源汽車行業遇冷的原因，業內給了較多的分析�！爸饕�是市場打不開，電動車很難銷售出去。一方面是成本偏高，電池技術不成熟等，另一方面是充電設施目前不到位�！边@是目前汽車行業給出的最普遍的說法。而在此，現有充電站數量不足起著重要作用，因為在當前的充電技術條件下，電動汽車行駛百里以上，就必須得充電以繼續行駛。

    有資料顯示，在新能源汽車推廣試點城市上海，自4月份嘉定電動汽車國際示范區項目實施以來，除了首批的8位車主之外，再沒有后續的私人消費者購買電動汽車。

    配套設施的不完善一定程度上制約了新能源汽車的推廣。北京于2008年奧運會期間投入的50輛純電動公交已于去年全部停運，由于充電站數量少，后續采購的50輛北汽福田純電動公交車只能躺在廠家“睡大覺”；類似的原因，去年雄心勃勃計劃采購100輛純電動公交車的山東臨沂，考慮到充電難等現實情況，最終將數量壓縮至30輛。

    充電樁的建設與市場化是一個相互促進的過程，這在市場上已經有了表現。前不久有消息稱，在深圳的福田、羅湖等區有26名比亞迪私人車主、12名寶馬MINI充電車主申報了46臺充電樁的安裝申請。在此之前，深圳供電局對外承諾：凡購買電動汽車的車主可向供電局提出申請，可由此獲得兩個充電樁安裝地點。這種由電動汽車車主主動提出建設充電樁的模式表現出了較大的發展潛力，目前深圳供電局已完成了當地小區共23個充電樁的安裝。