歐盟著力發展新能源汽車 產業上升戰略高度

    多萊希表示,歐洲汽車制造商協會完全支持現階段的"技術中立"原則,對于所有可能具備開發前景的新能源技術,歐盟都應當一視同仁,在科研方面給予資金支持,但他擔心,歐盟內部正表現出一種明顯的傾向性,那就是重點支持電動汽車的發展,這一點從《清潔能源和節能汽車歐洲戰略》中就可以看得出來｡

    多萊希認為,電動汽車之所以備受推崇原因很簡單,因為電動汽車短期來看最容易推廣,對現有電網進行適當改造就可以滿足所需的基礎設施條件,但從歐盟發展新能源汽車的最終目標來看,獨推電動汽車未必是件好事,這一點對于中國來說也是個值得思考的問題｡他說,歐盟發展新能源汽車的著眼點就是減少溫室氣體排放,在減排的同時實際上也兼顧節能,人們在追捧電動汽車、認為電動汽車"零污染"時,卻忽視了生產電能的能耗和溫室氣體排放問題｡從歐盟內部來看,風能或水能等可再生能源比較豐富的國家,如西班牙和葡萄牙等國,都大力支持發展電動汽車,因為它們可以利用可再生能源發電,但對波蘭等煤炭資源豐富的成員國就未必合適,如果波蘭用煤發電,然后支持電動汽車發展,其能耗和溫室氣體排放算起來會比簡單地提高汽油或柴油發動機能效還要高,結果得不償失｡具體發展何種新能源汽車還是得因地制宜,歐盟不必強求統一為一種類型｡

    但是,"技術中立"也帶來一個問題,那就是政策方向不清晰,這成為歐盟新能源汽車發展的首要障礙｡由于不清楚哪種新能源汽車最終會受到青睞,汽車廠商在耗費巨資從事科研開發時勢必要三思而后行,導致它們無所適從,擔心花了錢還走了彎路｡是否應該給出一個明確的政策信號,讓汽車廠商看到市場前景,大膽投資,積極創新,是擺在歐盟面前的一道難題｡

    其次,歐盟新能源汽車發展遇到的另一個障礙就是技術瓶頸和基礎設施不足｡多萊希說,就電動汽車而言,目前亟待解決的是電池的續航能力問題和充電設施建設｡按照目前的技術能力,電動汽車最大續航能力僅為二､三百公里,與傳統汽車還有很大差距,如果再缺少便利､快速的充電站,勢必會影響到電動汽車的推廣｡多萊希主張,這光靠企業自身努力遠遠不夠,而是需要歐盟及各成員國政府加大對技術研發和基礎設施建設的投資｡

    再次,標準化難題也一直困擾著歐盟新能源汽車發展｡歐盟委員會已經于2009年要求歐洲標準化組織在今年夏天為電動汽車充電裝置和智能電網制定出首批技術標準｡按照計劃,歐盟內部應在3月底之前就電動汽車充電插頭的制式達成一致,但迄今尚未談妥｡

    最后,如何讓消費者接受也是一道難題,這涉及到新能源汽車的售價､使用習慣的改變和基礎設施需完善等一系列問題｡目前,電動汽車的售價還是偏高,充電也不方便,消費者自然不愿使用｡多萊希說,雖然歐洲人的環保意識普遍較強,對于新能源汽車比較容易接受,但另一個問題是歐洲人不像美國人,平均每家擁有好幾輛車,對于美國人來說,將其中一輛車更換為電動汽車,用于短途使用或城區使用倒是個不錯的選擇,可歐洲人平均每個家庭差不多才擁有一輛車,就得考慮到不同的使用需要,不會輕易換成續航能力較差的電動汽車｡

    多萊希說,歐洲汽車制造商協會希望,到2020至2025年,電動汽車(含PHEV､EREV和BEV)能夠占到歐盟新車銷售總量的3%到10%｡應該說,這不是一個很雄心勃勃的目標｡■