充電站建設：新能源汽車產業鏈的第一桶金

        除了這些國企龍頭外，國內民營資本對于充電站大蛋糕也不乏“覬覦”之心。一位南京民間投資人表示，自己已經充分考察了市場，準備引進加拿大、美國的部分技術，建設一個“充電站樣本”，重點在南京、杭州、濟南等3個城市推廣，前期投資大約至少需要幾千萬元。另外浙江民營企業得康電池公司邵國華副總經理也表示，他們從電動自行車充電站起步，目前已經觸手伸向電動汽車充電站。在充電站的建設過程中，制造、經營配電設備、直接充電設備以及管理輔助設備的公司同樣獲益。奧特迅是最早進入充電站市場的企業之一，公司成功實現了電源設備制造技術向充電設備移植，并成為2009年深圳地區兩個最早充電站承建方之一，公司是目前少數幾個掌握大電流快充技術充電站制造商之一。

    外資公司同樣不甘落于人后，安費諾、西門子、金米勒等公司目前都已經在開發或投資充電站的建設。德資企業金米勒表示，他們也非�？春弥袊�電動車充電站市場，雖然目前國家技術標準還未出臺，但公司都已開始研發相關產品。如今樣機已在試驗階段，很快將會投入市場。

    設立充電站統一標準  避免重復建設資源浪費

    盡管行業前景被一致看好，但是充電站產業鏈的完善、成熟需要一個過程。目前電動汽車市場的發展并未完全成熟，充電站在建設中仍存在諸多問題。

    首先，有關電動汽車基礎設施建設還沒有完整的標準與規定出臺，各家企業都按照自己的標準興建充電站。可能造成部分設施的資源浪費，甚至會出現重復建設問題。

    據媒體報道，《電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》、《電動汽車交流充電樁技術條件》和《電動汽車非車載充電機監控單元與電池管理系統通信協議》這三項標準有望在10月正式發布，而另外5項技術標準，相關部門正組織電網公司、石油生產企業等方面進行緊張商討。這些標準涉及電動汽車等配套措施的基本構成、功能要求、技術要求、試驗方法、檢驗規則以及標識等，一旦國家標準正式出臺，國內所有充電站必須按照統一標準建設。

    另一方面，充電站的商業運營模式尚未確定。目前，由電網公司牽頭建設的充電站主要提供充電和換電服務。而石油巨頭公司則打算把現有的加油站改造成充電、換電、加油于一體的綜合服務站。然而，這兩種充電站都存在問題。電網公司的充電站主要解決充電接口問題，但電動汽車的充電比較費時，快充有損電池使用壽命，而換電則因為目前電動汽車電池標準未統一，無法建立完善的換電體系。加油站改造為充換電加油一體站也并不容易，加油站用的電壓較小，給電動汽車充電需要更高的電壓，石油巨頭公司必須對現有的加油站進行改造，改建成更高的工業用電，這就需要電網公司的支持。

    由此可見，電網公司雖是充電站的原始供應商，卻沒有石油公司那么多的營業網點，二者在競爭中各有利弊。要更好整合資源避免重復建設，電網公司與石油巨頭需進行互惠合作，但是，二者若進行合作誰為主體必將引起雙方的爭議。

    完善新能源汽車產業鏈  謹防借“充電站”之名圈地

    在充電站投資的熱潮背后，部分地方已經出現了充電站閑置的現象。在某些試點城市，建成的充電站一般只有幾輛公交車前去充電，大部分時間里，充電站里空無一人，并無其他社會車輛充電。我國雖然大力推廣新能源汽車，尤其是純電動汽車，然而，在市場上出現的電動汽車仍舊不多，真正使用的更是少之又少。產業鏈未健全使得大多數已建成的電動汽車充電站處于閑置狀態，而已經奠基的充電站建設項目也大多未動工或延長了工期。電動汽車充電站的建設與新能源汽車的發展密不可分，若不建設充電站，將會使新能源汽車的推廣工作舉步維艱，而建設充電站則存在使用率過低的問題。所以，只能等到產業鏈發展健全，各項基礎設施完備之后，這些問題才能逐步得到解決。

    同時，有關監督部門還需謹防借“充電站”之名圈地的現象。在充電站建設中，部分城市充電站建設遲緩，甚至充電站奠基后再沒下文，很有可能是因為建設單位動機不純，其意圖是在其中渾水摸魚。政府出錢建充電站，它們積極響應，等風頭過后，政府不再追究，這些土地自然而然就會白白落入建設者的手中。充電站建設大多為地方政府所支持，有些地方把電動汽車充電站作為噱頭，明為建充電站，其根本目的是在占地。
編后語：由此可見，盡管“錢”途可觀，國內的充電站建設仍舊面臨著種種挑戰。在充電站建設前，國家與地方應謹慎考慮，在建設過程中應加強監督，杜絕跑馬圈地現象的發生。此外，還應盡快建立電動車產業的執行標準，設立準入門檻，以避免能源巨頭之間的混戰造成不必要的重復建設與資源浪費�！�