臺達UPS地鐵屏蔽門供電系統應用方案(四、五、六)

    1）三側站設60個用電設備，總驅動功率60×300W=18000W，考慮到UPS 的輸出功率因素0.8 使用最小UPS 容量為18000W/0.8=22.5KVA,又根據標書要求UPS 可靠性采用冗余設計，UPS 容量還需要在增加一只模塊的容量即：

    22.5KVA+20KVA=42.5KVA，建議設計容量為40KVA。

    又：考慮到系統中一個模塊故障時，系統功率剩余為20KVA,是否可以滿足極端情況下60門同時開啟的情況？

    我公司DELTA 模塊化UPS,每個模塊設計具有過載能量，過載量可達125%，即當系統單個模塊容易20KVA時，其最大帶著能力可達25KVA，是可以滿足極端情況（60個門馬達同時啟動）22.5KVA的系統容量的。故選擇40KVA 系統容量是可以滿足冗余供電需求的。

    2）三側站臺控制系統負載為400W, 但考慮到負載的變化和控制系統供電的可靠性，選用2個5KVA UPS模塊，組成模塊冗余供電系統,容量足夠且留有余量，也可以擴展其它負載。

    5.3.5 二側站臺驅動系統UPS蓄電池容量計算：

    1）兩側站臺驅動電源在后備時間內需要消耗兩部分能量：

    (a)在60 分鐘內開關各5次

    (b)待機60分鐘

    2）開關5次最大工作時間為5×(3.5+4.2)=38.5S,18000W 工作38.5S 需要能量為(38.51S/3600S) ×18000W=115.5WH=192.5VAH；

    3）電源(UPS)消耗能量(UPS 效率以92%計算最大約18KW 的8%即1440W)，1440W 在60 分鐘內需要能量為:1440W×1H=1440WH，需要的最小能量為：192.5WH+1440WH=1632.5WH。

    4）因為電池電壓為480Vdc，需要配置最小電池容量為1632.5VAH÷480V=3.4AH

    根據計算值，查表需要的電池容量大于5.5AH 就可以了，但是實際使用中電池實際電流不可以太大, 否則會因配置電池太小而不能承受或減少電池壽命。

    5）電池最大電流設計在3C 到5C 為佳，可以最大限度的發揮電池的作用，負載18000W,所以最大電流為(18000W+1440W)÷480V÷95%=42.63A，3C 需要電池14.2AH,5C 需要電池8.5AH。

    6）選擇陽光電池的12V12AH陽光電池。型號為：A412/12SR,每組40只。

    5.3.6 二側站臺控制系統UPS蓄電池容量計算：

    1）二側站臺控制電源在后備時間內需要消耗能量：

    UPS 待機60 分鐘,電源(UPS)消耗能量:400W×1H=400VAH

    3）因為控制UPS 外接電池電壓為192Vdc，需要配置最小電池容量為400VAH÷192V=2.1AH；

    3）負載需要的最大放電電流為：400W÷192÷0.92=2.26A（逆變器效率為0.92，電池指數為每組16只）。

    查上表可知控制電源選擇陽光電池的12V5.5AH,考慮到工作一段時間以后，UPS的延時時間還足夠，則電池采用12V8.5AH電池，一組16 只。型號為：A412/8.5SR。

第六章 中達地鐵屏閉門供電系統的優勢

    l 國際品牌的DELTA  UPS，國內工業級用戶廣泛認可。

    l 成功的國內屏蔽門地鐵應用案例，得到地鐵行業的高度肯定。

    l 成熟的地鐵動力產品方案整合能力與經驗。

    l 可完整配套屏蔽門系統中的ATS、交流配電、隔離變壓器、UPS、電池、直流電源、監控、照明配電等動力產品。

    l 采用完全成熟化的應用產品，保障屏蔽門系統的安全性和可靠性。

    l 完備的系統安全性方案設計：

    l 驅動UPS采用臺達高智能容錯UPS,其采用N+X架構設計，提高系統容錯度，可按需配制可靠度等級，滿足不斷變化的負載需求，可隨需擴容，具備最短系統修復時間能力的高可靠，控制電源UPS、直流電源均采用 1+1 雙機并聯冗余，提高可靠性，亦便于維護。

    l 統一集中監控系統所有設備的工作狀態和告警信息，便于運營管理與維護。

    l 系統集約化設計，柜體數量少，減少占地空間�！�