充電樁市場“野蠻生長”背后

    隨著新能源汽車進入爆發式增長時期，繼而充電樁也站上了產業風口。根據發改委《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》2015年—2020年，全國將建成充電樁480萬個，充電站1.2萬座。行業人士預估這將釋放900億元的充電樁市場潛能。

    巨大的市場潛力也吸引了眾多企業紛紛入局。2015年開始，中國充電樁行業步入了高速增長期，企業數量成倍增長，但迅速膨脹的市場背后卻暗藏著諸多隱患。

    “由于充電樁經常暴露于戶外環境中，戶外的惡劣環境對充電樁外漏殼體材料質量要求很高，另外由于市場上沒有統一的行業標準，導致產品匹配性差、性能參差不齊，造成極大的浪費和安裝隱患。”許繼電氣結構工藝部經理李建國在近日召開的“中國首屆充電樁材料發展應用論壇”上表示。

    充電樁設備企業該如何把關材料供應端？充電樁對于材料的要求及趨勢是什么？進軍充電樁市場的材料企業將面臨哪些機遇和挑戰？近日，由尋材問料?、中國質量認證中心聯合主辦的“中國首屆充電樁材料發展應用論壇”在上海落下帷幕。

    百億增量市場

    2015年以來，我國新能源汽車市場呈爆發式增長。根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2015年我國新能源汽車產量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。

    而充電樁建設對于新能源汽車的推廣至關重要。“在電池性能、單次充電行駛里程短期不能顯著提高的情況下，充電樁作為新能源汽車的標配，直接決定了新能源汽車的發展�！崩罱▏�表示。

    就在2015年,發改委提出了到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個的建設目標；隨后，財政部等部委也紛紛出臺新能源汽車充電設施獎勵政策，加大財政資金鼓勵地方政府及社會資本投建充電樁。

    但目前，與新能源汽車增長速度相比，充電樁基礎設施的建設速度明顯滯后。

    “根據國家能源局統計，截止到2016年6月底，全國已建成充電樁8.1萬個，私人充電樁超過5萬個，1月-6月全國新能源汽車充電量超過6億千瓦時，節約燃油約20萬噸。”萬馬股份董事長助理兼新能源研究院院長徐劍楠在演講中表示。

    如果按照發改委提出的2016年—2020年建成480萬個充電樁，這就意味著未來4年半將增加471.9萬個充電樁，即每年需增加104萬個充電樁�！皬�2016-2020年，新增直流、交流市場規模約為900億元，市場規模將增加53倍。”中國質量認證中心充電材料項目經理李博文分析表示。

    受益于政策紅利與下游應用市場需求帶動，充電樁迎來百億藍海市場，同時也為材料企業帶來了新的市場機遇。

    據悉，充電樁主要由充電樁殼體、充電槍殼體、電源模塊外殼、接觸器、充電插座、斷路器6大部分組成。

    “其中充電樁外殼占整樁成本約六分之一，預計外殼材料領域將產生50億元-150億市場空間。”中國質量認證中心李博文表示。

    眾多材料企業也嗅覺到了充電樁市場的海量商機，紛紛大舉進軍。

    新材料在線獲悉，較早進入充電樁塑料領域的主要有科思創、Sabic、帝人、蘇威等國外企業，以及金發科技、聚賽龍、錦湖日麗、聚石化學、富恒科技等本土企業。

    材料供應端質量參差不齊成隱患

    整體來看，充電樁材料市場增長迅速，雖前景樂觀，但行業“大躍進”背后暗藏著不容忽視的質量隱患。

    據消防部門對近年來發生的電動車火災進行梳理發現，電動車火災80％發生在充電過程中，亡人火災幾乎全部發生在充電時段。

    一位不愿具名的行業人士分析，由于電池系統管理不完善、通訊不兼容、與充電設備通訊障礙導致的電池過充、短路等問題，不能提前監控、報警，從而引起熱失控、自燃和起火等問題。“除電池自身技術以外，很多外在原因成為事故導火索，因此充電環節也存在很大安全隱患�！痹撔袠I人士表示。

    為縮短充電時間，充電樁普遍采用高電壓、大電流的工作方式。其中，直流充電樁的使用電流和功率均較大，電流可升至200-250A，功率可達60-120KW，交流樁輸出功率相對較小，但也可達十幾千瓦，電流也有16A/32A/63A。極高的安全要求對充電樁的各材料部件提出更高的門檻。