今年1月1日，最新修訂的電動汽車充電接口及通信協議等5項國家標準正式實施；去年12月底，國家質檢總局、國家標準委也聯合國家能源局、工信部、科技部等對外發布了全新修訂的電動汽車充電接口及通信協議等5項國家標準。
緊隨其后，國家政策對于廢舊電池的管理利用也日漸清晰。1月8日，工信部官網發布公告，對《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》（征求意見稿）和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》（征求意見稿）公開征求意見。
中國汽車工業協會數據顯示，在剛剛過去的2015年，我國新能源汽車生產340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，并預測2016年新能源汽車銷量將達到70萬輛左右。配套設施等短板的補足，無疑為新能源汽車提供了更具潛力的增長空間。不過，在新政策匯聚而成的全新市場氛圍下，新能源汽車市場也將面臨一次新的洗牌。
一統江湖
新能源汽車市場中的各項政策紅利，正在日趨完善。
“新國標的出臺是為了解決安全性和兼容性問題，大的方面是為了用戶使用方便。”中國電動汽車百人會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高在接受《華夏時報》記者采訪時表示，舊國標關于通信協議有不完善的地方，廠家理解也各有不同，存在車樁不兼容的現象�！按送怅P于安全性的問題原來也有，現在認識提高了，新標準加了很多東西�！�
在此之前，業內執行的舊國標是2011年發布的電動汽車充電接口等4項國家標準。相比之下，新國標在安全性方面增加了充電接口溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等諸多功能，細化了直流充電車輛端接口安全防護措施。此外，新國標中修訂的5項標準在原來4項標準的基礎上，全面提升了充電接口的安全性。
而在更明晰的接口數據和細化參數的新國標落地后，此前直流充電接口（多用于公共快速充電樁）不兼容的瓶頸也有望被一舉打破——在此之前的舊國標，即便是理論上應統一兼容的國標端口，在實際使用過程中也有很多車型不能兼容。東風日產就曾在北京地區做過兼容性驗證�！膀炞C的結果是（北京的充電樁）約50%可以匹配。”東風日產相關負責人曾對本報記者透露。
這也正是前期國標寬容性太大、指標的明確細化不足所導致的�！懊恳患页潆娫O施企業在做匹配測試時都不可能涵蓋所有車型，因此，可能有些測試做得多的匹配性就更好�！眹娔先鹩秒娂夹g分公司副總經理倪峰坦言。
也因如此，在對傳導充電裝置和系統、交直流電接口、通信協議設置嚴格要求后，未來充電樁、新能源車甚至于相關充電設備都將有統一的生產、制造和檢驗標準。而隨著新國標在充電樁的統一性和適配性上的大幅提升和完善，則將在很大意義上解決當前新能源汽車市場的充電亂象。
改造升級
“基礎設施不是技術問題，而是價值鏈問題，也是平衡利益的問題�！睔W陽明高直言。在眾望所歸的新國標落地后，更重要的則是如何真正貫徹執行，從而終結亂象。
1月11日上午，電動汽車充電基礎設施新國標實施動員大會召開，包括國家電網、比亞迪、中國普天在內的中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟成員單位，對于新國標的執行方案進行交流和探討。在聯盟理事長董揚看來，“新標準的出臺僅僅是個開始，具體實施應用、驗證、標準修訂等還有許多工作要做。”
“今年4月1日起正式開展充電設施產品認可標識工作，其間還包括認可標識檢測機構的選定工作。”聯盟秘書長許艷華透露，新國標的執行將從新標準培訓、充電設施產品認可標識和執行跟蹤三部分進行。
而汽車企業與充電樁建設企業也紛紛投身新國標的產品和配套革新中。
“特斯拉在中國市場正積極配合新充電樁標準的制定和執行�！�1月11日，特斯拉中國區公共政策與充電設施總監高翔在接受本報記者采訪時透露，“在統一性和適用性更高的新國標正式出臺后，特斯拉總部正在加緊做技術方面的研討和升級，未來新生產的車輛將符合中國的新充電標準，并對已售出車輛提供轉換設備，實現兼容�！�
- 1
- 2
- 總2頁
http:www.mangadaku.com/news/57562.htm
0755-82905460
郵箱 
：
