鐵塔公司或挑起充電站普及重任

    在近期舉辦的北京通信展期間，國務院副總理馬凱稱：“國家準備將充電樁普及的任務交由鐵塔公司負責�！边@是不是意味著繼國家電網之后，鐵塔公司將成為又一支充電樁的國家隊？這支國家隊能否勝任歷史使命？而對目前正在大量涌入充電樁市場的民間資本來說，是不是意味著一場激烈的廝殺在所難免？

    雙方整合可優化資源配置

    從鐵塔公司相關人士處獲悉，目前，鐵塔公司已經開始對參與充電樁的經營進行跟進研究，在研究階段結束后，或將進入操作階段。

    在業內人士看來，國家把充電樁的重任交給鐵塔公司是看中了鐵塔公司的基站優勢�！拌F塔公司的基站都有儲能，依托這些儲能，就可以做光伏充電站，會起到資源的優化配置作用�！鼻迦A大學能源互聯網創新研究院政策研究室主任何繼江對《IT時報》記者表示，尤其是在郊區的高速公路上，如果利用鐵塔的基站優勢，將會大大解決高速公路上的充電問題，也節約了資源和成本。

    國家電網2014年曾表示，要在京滬、京港澳(北京-咸寧)、青銀(青島-石家莊)等高速公路沿線共建設快充站133座、快充樁532個，形成“兩縱一橫”高速公路快充網絡。此消息一出，就有業內人士表示建長途充電樁的成本很高，一個快充充電樁的成本動輒就是幾十萬，133個充電站至少要十幾個億，再加上用地維護等成本，推進難度很大，更何況跑高速是電動車的弱勢。

    “把充電樁和鐵塔基站融為一體，這種做法在國外開始有了，比如在溫哥華，由加拿大運營商Telus牽頭，建立基站和充電樁二合一的站點，目的是打造綠色城市和部署4G網絡擴容，未來還準備把街道路燈、4G基站、Wi-Fi和充電樁四合一�！焙卫^江表示。

    除此之外，一位鐵塔公司員工告訴記者，參與充電樁建設或許也是為了國企的混合所有制發展上市做準備。

    場地難題待破解

    缺乏明晰的商業模式支撐、充電基礎設施建設和運營成本極高、充電接口標準的不統一等難題，這是擺在充電樁建設者眼前的“三座大山”。而已經做好準備參與充電樁運營的鐵塔公司，能否破解這些歷史遺留問題？

    內業人士表示，場地是充電樁落地的關鍵，從近期來看，鐵塔公司可能沒法解決，“要有場地、要充電時間短、要管理，這些都是建充電樁之前要統籌考慮的問題�！�

    去年，曾有媒體報道說中國聯通與特斯拉汽車簽署戰略合作協議，雙方共同在全國20個城市建設超級充電站，在全國120個城市400個聯通營業廳建設目的地充電樁。

    “并不是每個營業廳都可以建充電樁，尤其是像北上廣這樣的大城市，本來停車位就很緊張，不少營業廳門口壓根就沒有停車位，怎么建充電樁？如果和路邊的停車場合作，就要涉及管理、各方收益等問題，在法律法規沒有明確的前提下，這是一場雙方的博弈�！痹趯O純看來，可以滿足充電樁建設、使用的場景并不多，解決這個問題將是一個漫長的過程。因此，盡管現在有政策的支持，但參與建設充電樁對鐵塔公司而言，要過的坎還很多。

    上海賽特康新能源科技有限公司總經理龐雷也表示，鐵塔公司參與建充電樁的優勢在于它是國家隊，在政策上、資源配置上會有一定的優勢，有基礎網絡的覆蓋，但是劣勢是不能解決場地問題，“尤其是私人充電這一塊，居民若自建充電樁需要滿足個人有固定車位、小區物業同意等條件，這些家門口充電的場景，鐵塔能解決嗎？”

    民間資本淡定

    在充電樁剛開始發展時，充電樁領域的國家隊采取了大躍進式的進擊，這也讓它們走了不少彎路，就像國家電網一樣似乎已沒有布局充電樁的積極性，去年還喊出了“歡迎社會資本參與到充電樁建設中來”的邀約。

    如今的充電樁市場，少了國家隊的身影，卻活躍著民間資本，據統計，目前充電樁行業之中的民企已超過300余家。

    對于鐵搭公司的進入，大多數充電樁企業表示不會對自身造成影響�！笆紫葒�家已經明確充電樁歡迎社會資本的進入，這個大方向不會改變；其次，做充電樁光靠鐵塔公司一家做不起來。”民營充電樁公司電莊公司CEO先越認為，在鐵塔進入充電樁領域之后，市場上會迎來跨界合作的模式，就像三家運營商合作成立鐵塔公司一樣。

    “運用市場化的力量會比單個的力量更好，鐵塔公司有資源、有國家背景，國家電網有供電基礎設施，而民間資本則有服務、運營、互聯網思維的優勢，把這些資源等整合起來，才能緩解充電難問題。”龐雷這樣認為。

    對充電樁的整合，需要讓不同公司運營的充電樁實現互聯互通�！瓣P鍵是需要實現兩個標準化：首先是充電接口的標準化，其次是充電通信協議的標準化，讓制度制定于前，讓產業鏈有法可依，行業才會有序發展�！睂O純說。 <