中國電源學會第二十一屆學術年會隆重召開

中國工程院院士韓英鐸教授

    韓英鐸教授在其大會報告《發展電力電子技術 支撐電力生產與消費的革命》中探討了幾方面，包括為什么要提出“促進能源生產和消費的革命”；粗放的生產和消費模式情況普遍，造成設備大量冗余，造成資源和環境的巨大問題；電力生產側的電力電子技術需求與發展；需求側管理與大功率企業節能等問題。

    IEEE電力電子學會主席: Braham Ferreira 教授在其報告《面向更優的電力電子集成模塊》中提到：電力電子沿用了在1960到70年代興起的電路組裝技術，使用分立元件在印刷電路板集成模擬電路。

    在低功率階段，轉換器可以方便的集成在PCB板內；而在大功率階段，半導體開關和無源元件的裝配，需要用到多個印刷電路板。這些年來電子器件的集成已經得到了很大程度的提高和調試，但并沒有真正改變多少。

    從市場發展的角度：批量生產、商品微型化、高性能等因素，激勵我們開始思考新的電力電子轉換器生產和組裝方法。Braham Ferreira 教授推薦一種“三管齊下”的方法：內到外的設計方法，得益于新寬禁帶半導體器件（SiC 和 GaN）的瞬間切換。晶體管和二極管不應被用作插入替換件，轉換器應圍繞這些特性模塊化。

    通過變換器模組的累加可以實現需要的功率、電壓和電流定值；有限的功率模組有利于生產過程的標準化和產能提升。

    改裝以電子電路自動化生產為基礎的表面貼裝技術, 以便可用來搭建電力電子轉換器。將展示 “功率三明治”方法，三維組建電路。

    Kaushik Rajashekara教授在其報告《交通電氣化的科技進步》中提到：現今，交通系統對電力需求呈倍數增長。幾乎每個汽車制造商都忙著開發新一代電動和混合動力汽車。盡管大家對燃料汽車的關注也持續上升，但如果電動汽車和混合動力汽車被接受了，未來汽車推動系統的研究將集中在5個方面：汽車行駛里程、汽車成本、電池組更換成本、電池組壽命、快速簡單充電。

    與現在的汽油動力汽車相比，電動和混合動力汽車顯然能帶給我們更好的空氣質量。 航天工業和汽車工業一樣，也面臨著在改善排放、節約燃料、和成本等問題上的挑戰。就飛機 而言，電氣構架是新興的趨勢，而且在很長一段時間內，電動和混合動力飛機依然處在檢測階段�！案�多一點電”是發電、儲能、轉換系統、和其他相關科技的推動者。而在船只方面，純動力和混合動力船只的重要研究已經完成。

    不同交通工具的電器元件之間的協同作用，和在這些系統器件正被開發的技術都集中在：模塊化、更高效、體積更小、重量更輕、能在溫度較大范圍內操作，而且這些研究也都需要進一步的檢測。

    中國工程院院士臧克茂教授在其報告《陸戰平臺全電化技術研究》中提到：陸戰平臺全電化是指以“電能”作為基本能量源，通過對電能的傳輸、變換、控制等技術，轉變成另一種形式的能量，作用于各系統，實現陸戰平臺整體性能的全面提升。在此只討論：全電化陸戰平臺的總體方案優化，分系統的總體匹配和信息融合，高機動條件下武器控制；電氣系統能量管理技術，功率變換與負載特性研究，局部復雜電磁環境分析與控制和綜合電子信息技術等。

    中國電源學會理事長徐德鴻教授在其報告《電源技術和產業2030年展望》中提到：為應對氣候變化，我國政府積極推動風力、光伏等新能源產業的發展，新能源和分布式發電正在催化我國電力市場和促進電力行業的變革。中國高鐵已成為國際上一大亮點，新能源汽車越來越受到普遍的關注，電氣化交通將成為我國可持續發展的戰略選擇。節能減排和德國工業4.0的浪潮，推動我國工業自動化、智能化的發展。住宅、商業建筑、公共設施也在積極采用節能技術。隨著互聯網、云計算、大數據等ICT的快速發展，數據中心如雨后春筍，同時也造成能源消費快速增長。在這些激動人心發展背后，電力電子技術和產業起到核心支撐作用。