經歷了長達五年的蟄伏，動力電池行業在2015年迎來爆發。但是國家發展電動車電池的時候，上游產業鏈似乎還沒準備好，動力電池供應短缺已成為制約全行業擴張的關鍵因素。
隨著政策的大力支持開始，新能源商用車銷量同比實現近8倍的增長，新能源乘用車也實現3倍的增長。目前，60%的新能源商用車使用我國生產的動力電池，因此對動力電池的需求量更大，但是考慮到電力因素，動力電池企業產能釋放需要周期。
“從動力電池的角度來看，應該至少有2G瓦時以上的缺口。具體到車輛的數量上面，相當于十萬輛小車或者三萬輛以上的商業車供應缺口。”10月11日，合肥國軒高科動力能源有限公司總裁方建華在接受記者采訪時表示。
方建華同時表示，由于主流品牌電池產能有限，動力電池資源的稀缺性，商用車企業九、十月份就已不接受新訂單。但隨著政策逐步的發展和電池企業產能逐步釋放，預計到2016年10月，供需基本可達平衡狀態。
10月11日，國軒高科5萬噸動力鋰電池正極材料項目在合肥正式投產，此次建設資金為50億元，年產值將達50億元以上。
同日，在“合肥論劍——中國新能源汽車動力電池材料高峰論壇”上，國軒高科股份有限公司董事長李縝表示，材料是電池的心臟，沒有材料科學的進步，沒有電池基礎科學的全面發展，就沒有電池產業的未來。
中國不缺少動力電池核心技術
電池的核心實際是材料，動力電池材料主要包含正負極材料、電解液、隔膜。磷酸鐵鋰和三元材料是目前市場上主要的正極材料，磷酸鐵鋰材料的優勢是安全性能好、循環壽命長、資源豐富，成本低廉，缺點是導電性差，能量密度較低。三元材料的特點是比容量比較高，但問題是它的安全性能不夠高、循環壽命較差、資源成本較高，動力電池剛剛發展的時候，鋰資源已經很緊張。
負極材料的挑戰目前比較大，由于它的首次使用效率比較低，這些負極材料需要跟碳材料做成復合體系才有可能應用。
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