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內容描述：	近期，馬爾喬內在接受媒體采訪時說到，各車企并沒有制造出可以帶來利潤的電動車型，并且用特斯拉作為例子。他說：“電動車發展到今天，我們始終都沒有找到一個可以實現盈利的途徑�！�
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    近年來，各國環境問題日益凸顯，再加上柴油排放丑聞事件的不斷擴大，越來越多的車企都加入到電動汽車的生產大軍當中，沃爾沃將在2019年實現車型的全面電動化；大眾汽車將在2030年實現全面的電動化；奔馳也表示將在2022年實現所有車型的電動化……不過眾車企中也有例外，其中就有菲亞特克萊斯勒，日前，菲克老總馬爾喬內就給如火如荼的車企電動化戰略狠狠地澆了一盆冷水。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20171016161433636.jpg"><BR>fca首席執行官馬爾喬內</P> <P>    <STRONG>賣一輛賠一輛馬爾喬內不想賣電動車</STRONG></P> <P>    眾所周知，由于成本較高，目前對企業而言電動車并無法為其帶來盈利。近期，馬爾喬內在接受媒體采訪時說到，各車企并沒有制造出可以帶來利潤的電動車型，并且用特斯拉作為例子。他說：“電動車發展到今天，我們始終都沒有找到一個可以實現盈利的途徑�！彪m然目前菲亞特克萊斯勒也開始向電動車方面轉型，但是馬爾喬內認為現在還不是電動車商業模式發展的成熟時期。由于suv和貨車的火熱，FCA旗下的Ram和Jeep撐起了銷量的半壁江山，而這兩個品牌當中沒有一款是電動車型，從這也可以看出馬爾喬內的經營理念。</P> <P>    在FCA寥寥無幾的幾款電動車型中，僅在美國國內發售的克萊斯勒Pacifica插電混動汽車勉強能和電動汽車有所聯系；另外一款菲亞特500e電動車由于無法到達電動車的標準而不允許在加州銷售。此前，馬爾喬內居然勸說各位消費者不要購買其品牌的電動車型，因為每賣一輛車，FCA就會損失數千美元。但戲劇的是，菲亞特500e電動車在美國是最搶手的二手車車型。</P> <P>    <STRONG>雖為好友卻不看好特斯拉的發展</STRONG></P> <P>    要說當下最火爆的電動車企，非特斯拉莫屬。不過即使是特斯拉，馬爾喬內也并不看好。他說：“我個人非常欣賞艾倫•馬斯克，他也是我的好朋友，在發展電動車方面，馬斯克非常成功，事實上，特斯拉在他的帶領下已經成為一個現象級的車企，不過即便如此，特斯拉能否實現盈利和經濟上的成功，我仍然持懷疑態度�！瘪R爾喬內進一步說，在電池及相關技術成本下降之前，未來汽車業究竟會不會變成電動車的天下，還是未知數。</P> <P>    <STRONG>各國禁售計劃出臺 FCA不得不加入電動車的研發大軍</STRONG></P> <P>    自從大眾柴油排放丑聞爆發以來，柴油車的環保問題越來也嚴重，歐洲各國甚至已經制定出禁售燃油車的時間表，我國工信部也提出將制定禁售時間表。馬爾喬內也深知發展電動車型是大勢所趨、無法避免，因此，FCA決定將在幾年之后完善企業的車輛生產線，為更多車型增加電動版，并且在2019年研發全新的電動車型，其中瑪莎拉蒂將走在革新的前列。</P>

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